参加JOC虚拟TPM21会议的各航空公司首席执行官呼吁，在新冠病毒驱动的供应链因其缺陷而中断后，在集装箱运输合同中作出更多可执行的承诺。

在长达数月的强劲需求、严重的港口拥堵以及超载的美国内陆物流系统搅乱了市场环境之际，太平洋地区的承运人和托运人正准备坐下来就年度服务合同进行谈判。

但赫伯劳埃德、海洋网络快递和马士基的高管在会议上表示，服务合同的结构方式使承运人和托运人更容易受到供应链剧变的影响。

Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“在过去几个月的完美风暴中，我们看到传统合同给我们带来了越来越大的挑战。

“一方面，你看到承运人方面的许多变化，船舶需要改变，航程需要改变，另一方面，没有航班的比例高达30% 至40% ，这使得很难计划，特别是在市场已经非常繁忙的情况下，”哈本•詹森先生说，托运人和承运人必须遵守合同双方达成的协议，并面对不遵守协议的后果。

首席执行官Vincent Clerc表示，双向承诺是前进的方向，目标是在未来几年内，该公司100%的货物运输业务都采用这种方式。

克拉克在接受采访时表示:“我们对将为彼此做些什么有明确的看法，这是有道理的。”“对于我们的客户来说，有一些非常有吸引力的方法可以做到这一点。未来不是(现货市场)，而是双向承诺模式，涵盖一系列满足客户期望的产品。”他建议托运人不要将即将到来的2021-22年服务谈判作为合同谈判，而是作为商业谈判。

Ocean Network Express (ONE)首席执行官Jeremy Nixon表示，在当前需求旺盛、港口拥挤和设备短缺的环境下，履行对托运人的所有空间承诺是一个挑战。

尼克松在接受TPM21的另一次采访时表示:“今年年初，我们坐下来，试图制定一份数量合同协议，确定一周有多少集装箱，哪个港口在哪个特定循环上，我们承诺让空间可用。”

他补充说:“我们承认，有时工厂的生产可能会发生变化，有时天气问题意味着船只不能总是按时到达。”“不幸的是，当我们遇到这样的情况时，情况非常困难。”

但是尼克松先生说，这个行业正在慢慢地朝着可执行的合同方向发展。“在现货市场上，有一些特定的机制规定: ‘我承诺在这个特定的时间，以这个特定的速度运送这么多箱货物，如果我做不到这一点，就会有这样的后果，这将是经济补偿’。”他说。

三位高管承认，他们的航空公司提供的服务水平很差，根据Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据，1月份，跨太平洋航班的可靠性下降到了令人难以置信的13.8%。

尼克松先生说，恢复航班可靠性的一个关键部分是航空公司能够做出更准确的运营预测。