狮城在2020年的冠状病毒（Covid-19）中保持了其世界第二繁忙的集装箱港口和第一大加油港的位置，并为80,000多名海员提供了便利。

该岛国的集装箱吞吐量达到3690万标准箱，与2019年相比略有下降0.9％。新加坡仍是燃油补给港的领跑国，销售额达4980万吨，同比增长5%。

新加坡国务大臣，交通运输部和外交部Chee Hong Tat表示：“在2020年初Covid-19首次袭击时急剧下降之后，国际海洋贸易量已显示出从下半年开始复苏的迹象。即使我们的经济萎缩了5.8％，这也帮助新加坡海事局在2020年保持了韧性。”货物吞吐量同比下降了5.8％，这主要是由于处理的石油货运量下降，而船舶到港吨位增长了1.7％，达到创纪录的29亿吨。

根据海事和港口管理局（MPA）的《海事部门奖励计划》，新加坡还于2020年欢迎19个新的国际航运集团和海事公司。

在最近的新加坡海事基金会（SMF）虚拟新年对话2021中的开幕词中，Chee表示：“这些趋势反映出人们对新加坡的稳定，连通性和能力投下了信任票。 当海洋波涛汹涌，乌云笼罩地平线时，新加坡便成为了值得信赖的枢纽和海事公司的避风港。”

在大流行期间，更替了船员的船员成了全球性的危机，这导致新加坡对此事持认真的态度。截至2020年底，自2020年3月以来，新加坡已在5800艘停靠港口的船舶中，为各种情况下的80,000多名海员提供了便利的船员变更。

Chee先生表示，展望未来，新加坡港口将继续计划，因为MPA已经确定了影响海运业的三个驱动力，即颠覆性，数字化和低碳，英国科尔切斯特的Seatrade Maritime News报道。

在持续的全球化和全球供应链变化的背景下，数字革命和新技术将同时改变运营方式，同时更加关注减少排放和实现完全脱碳。

特别是在实现绿色海洋未来的步骤上，Chee先生表示，新加坡将继续推动LNG加油能力的发展，并建立新的标准并开发与零碳或低碳燃料相关的绿色解决方案。 他说：“从长远来看，我们的目标是为新加坡港提供各种未来，更清洁的燃料类型，以满足选择来此停靠的船舶的多样化需求。”

“这些努力不仅将有助于确保新加坡成为顶级加油站的领先地位，而且还将支持建立更绿色，更可持续的海洋生态系统的愿景。”他说。