法国航运巨头cmacgm预计，亚欧市场的巨大需求将维持到2月份，并将在第一季度增加10%的运力。

与此同时，CMA还试图缓解日益恶化的设备不平衡，这种不平衡已从太平洋传播到亚欧，并被海洋情报海事分析公司（Sea Intelligence martime Analysis）在其最新的周日焦点报道中称之为“目前集装箱运输中绝对最大的问题”。

CMA CGM在一份声明中表示，该公司在2020年下半年将集装箱船队规模扩大了8.7%，并在亚欧航线上的港口重新安排航线，以消除空箱的瓶颈。

据IHS媒体报道，CMA CGM将在第一季度注入的额外海洋容量将由剩余的6艘液化天然气（LNG）驱动的23000标箱船舶提供，该订单将于2021年前三个月交付。

第四季度的三艘巨型船是从第一批订单中交付的。另外两架装载机还将在亚欧地区提供9000标箱的额外运力，12月下旬从中国出发前往法国和荷兰。亚洲和欧洲之间的FAL 1号线在勒阿弗尔的另一个进口电话将为法国市场提供更大的容量。

CMA CGM的lines执行副总裁Olivier Nivoix周一在接受采访时表示：“我们已经调整了跨太平洋的运力，不仅是增加了更大的船舶，还增加了大量额外的装载机，并转向了需要更快服务和不同质量的电子商务需求。”

在第二季度成交量暴跌之后，集装箱航运意外地发现，从年中开始，需求迅速复苏，首先是跨太平洋地区，然后是亚欧地区，这两个行业都创造了一个尚未结束的旺季。

尼沃瓦表示：“与我们交谈的许多北欧零售商告诉我们，他们一直在补充库存，一旦产品上市，他们就会再次销售。”。

今年上半年，受Covid-19影响，CMA-CGM的全球集装箱运量在下半年增长了18.4%，其中第三季度的集装箱运量比第二季度增长了17%。不过，尼沃瓦表示，春节后需求的可见度仍不明朗。

尼沃瓦表示：“CMA-CGM预计，欧洲对亚洲进口商品的需求将持续到2月份，而超出这一水平的时间还不清楚，因为零售商的物流经理不知道他们过去3到4个月的需求量会是多少。”