德国集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布第三季度净利润为2.9亿美元，增长73％，使该公司过去九个月的利润达到6.05亿美元，几乎是上年同期3.33亿美元的两倍。

该航空公司将利润的增长归因于便宜的燃料和削减成本。但是，考虑到赫伯罗特的会计系统是基于远航，比大多数同行落后两到三周，该航空公司最赚钱的季度可能还没有到来。

因此，第三季度的即期汇率的某些增长将一直持续到最终会计期间。

第三季度的运输量比去年同期下降了3.4％，至290万标准箱，而收入却下降了2.5％，至35.2亿美元。这产生了7.56亿美元的息税折旧摊销前利润，相比之下，19年第三季度为6.17亿美元，净利润2.9亿美元，而上年同期为1.68亿美元。

令人惊讶的是，第三季度赫伯罗特的每标准箱平均费率保持在$ 1,084，因此获利能力的提高主要归功于成本的节省，包括更便宜的燃料。

首席执行官Rolf Habben Jansen说：“很明显，需求反弹好于预期，由于燃油成本低，收益良好。”

他说：“至少在农历新年之前，市场看起来非常强劲。”他补充说，需求强度无限期地持续下去是“不合逻辑的”。

他警告说：“随着全球病例的增加，Covid-19大流行继续给物流业和客户的供应链带来高风险。”

但是，他说，该承运人的所有业务部门都继续表现良好-跨大西洋贸易除外，该贸易“有些迟缓，但有回升的迹象，船舶已满载”。

哈本·詹森（Habben Jansen）先生不愿对亚欧贸易航线的合同价格谈判进行评论，该谈判通常在每年的这个时候开始，但他认为明年的合同价格下降会很“奇怪”。

他深入了解了赫伯罗特的整个贸易通道的商业模式，他说，大约三分之一的举重包括年度合同，另外三分之一来自三到六个月的短期合同，最后三分之一来自现货市场。

他补充说，本季度“大量”的合同货物已经在赫伯罗特船上以低于现货市场水平约50％的价格运输。

赫伯罗特将维持其11亿欧元（合13亿新元）至13亿欧元的全年盈利预期，并于10月份对其进行了上调。