船公司公司和托运人都表示，在空箱严重短缺导致运力紧缩的情况下，亚洲内部航线的运价上升至5年来的新高，这引起了市场的新关注。

据IHS媒体报道，供应紧张的主要原因是全球集装箱短缺，船公司公司将集装箱和船舶重新部署到主要的航线，以及区域经济复苏。

消息人士称，集装箱交易量的反弹和复苏，促使包括万海线、金星线、ONE和东方海外在内的船公司推出大量新服务。

“目的港港口属于越南、泰国和马来西亚的运费是五年来最高的，”总部设在香港的金星船公司董事总经理Danny Hoffmann这样说到。

“船公司将集装箱和船舶优先分配给远洋运输业务。随着跨太平洋、非洲和澳大利亚市场从2020年下半年开始蓬勃发展，大多数船公司已经开始取消亚洲内部的航行，而是吸引船只更多的装载远洋货物。因此，市场容量受到挤压。”

新加坡太平洋国际航运公司班轮部总经理蔡世勇（Chuah Seow Yong）详细介绍了涨价情况，他表示，从中国到越南和泰国的20英尺集装箱的市场价格已从9月初的100美元攀升至10月下旬的450至500美元。

香港LF物流公司副总裁Said Peter Sundara说：“海运费的增长主要是因为缺少40英尺集装箱，而空缺导致的产能短缺。”

桑达拉表示，由于船公司将集装箱和船只重新部署到主要的跨太平洋和亚欧贸易中，情况更加恶化。

他说：“在收益管理方面，东西方贸易的海运费利润更高，因此与亚洲内部服务相比，船公司自然会优先考虑40英尺长的箱子。”

香港TSL和韩国KMTC，推出中国-印度西海岸航线服务连接中国，新加坡，马来西亚，印度西部和巴基斯坦，六艘船只 箱量4200至5000 TEU。

地中海航运公司（MSC）和香港的OOCL也正在扩大亚洲内部航线。

其中一家公司今年推出了7项新服务，MSC将其金角服务扩展到仁川和中国的三个港口，东方海外也开始了中印快线3号和中国海峡1号和2号（CSS1和CSS2）服务。

与此同时，利丰（Li&Fung）旗下的研究机构丰商业智能（Fung Business Intelligence）认为，亚洲多个国家（包括越南、孟加拉国和巴基斯坦）的前景乐观，预计包括服装和鞋类在内的外国采购和出口将增加。