由于航运中断、设备短缺以及船公司无法处理积压的订单，印度的集装箱贸易正面临着日益拥堵的局面。

根据该国的货运消息来源，每一家船公司都面临着“整个印度所有贸易航线和服务空间短缺的困境”。

有消息称，这在很大程度上是由于几乎每条贸易航道上的空白航行，“每一艘船”上的集装箱停运和转运，因取消航行而不断加长的预订清单，“由于人手短缺和作废的船只以及有限的船只靠泊窗口”以及“人力短缺和其他操作问题”。导致的转运设施日益拥堵。

根据班轮数据库eeSea的数据，本月，船公司已经取消了印度-远东航线24%的运力，120个定期航次中有23个被取消。下个月，预计还将有17%的运力被取消-已经宣布取消了17个航班。

马士基最近宣布了8月份印度-远东FS12和FS13航班服务取消，频率实际上从每周一次减少到每两周一次。

“即使有航班表，船公司也无法立即预订船只-并且有时候他们会提前两到三周发布预订，因此很难满足客户立即发货的要求，因为本周的航次预订正在减少。

与此同时，由于印度的封锁限制，进口集装箱清关问题持续存在，这意味着大多数船公司都面临着“几乎所有装货港的库存严重短缺”。

法国达飞公司宣布将重组其亚洲次大陆快运(AS1)服务，蛇口和巴生港的中转服务将减少，转而在纳瓦舍瓦进行新的中转服务，这可能会缓解印度货运公司的一些压力。

据伦敦的Loadstar报道，其中一家船公司表示：“这意味着所有的船公司都被预订淹没了，而且存在极端的空间问题和大量的预订拒绝。”