孟加拉的吉大港官员今年通过提高港口的吞吐能力大幅提升了腹地的连通性。去年，该港口的集装箱吞吐量高达300万标准箱，较2018年增长6.34%;散货吞吐量为1.03亿吨，增长7%。

据英国媒体北极星（Loadstar）报道，该港口最初的吞吐能力为170万标准箱，通过增加设备和码头，这一能力已逐渐改善。

吉大港管理局(CPA)成员扎法尔·阿拉姆(Zafar Alam)告诉Loadstar，进出吉大港的货物运输几乎完全依赖公路:约93%的集装箱通过公路运往达卡（孟加拉首都），5%通过火车运往达卡，2%通过水路运往达卡。

但阿拉姆表示，当达卡至吉大港的双轨铁路今年开通后，对公路的依赖将大幅降低。

他表示，数家私营企业集团已在达卡附近设立了内陆集装箱码头，政府在那里也有一个集装箱码头。

去年12月底，由孟加拉国总理谢赫•哈西娜(Sheikh Hasina)担任主席的国家经济委员会(National Economic Council)执行委员会批准，在达卡郊区那拉延干吉(Narayanganj)建设另一个内陆集装箱和散货码头，耗资4700万美元。

阿拉姆表示，在船舶方面也有一些私人投资，这将有助于增加国内集装箱的水路运输。

CPA主席Zulfiqur Aziz少将昨天说，由于去年增加了大量的设备和有效的管理，港口可以处理300万集装箱。去年，该港口收购了更多的码头龙门吊、移动港口起重机、轨道安装龙门吊、轮胎式龙门吊和跨运车等设备。

港口官员表示，今年，该港口将从欧洲采购4台码头龙门吊、11台轮胎式龙门吊和27艘跨运货船，成本约为1.07亿美元。

阿齐兹海军少将说，吉大港附近的Patenga集装箱码头大约有一半的建设工作已经完成，今年将可以装卸集装箱。该码头600米长的码头每年可容纳近50万标箱，其中3艘集装箱船和1艘油轮可同时停泊。

他还表示，Bay码头的工程正在进行中，预计将于2025年投入使用。Bay码头将容纳一个1500米长的多用途码头以及两个1225米和830米的集装箱码头。

邻国印度获准使用孟加拉国的吉大港和孟格拉港向其东北地区运送货物。阿齐兹海军少将表示，吉大港和加尔各答港之间的试航将于本月（一月）举行，随后将进行定期试航。