地中海航运公司（MSC）已开始对一些停靠在荷兰鹿特丹港口的船只加混含有生物燃料的燃油，以努力减少碳的产生。

总部位于布鲁塞尔的非政府组织运输与环境协会（T＆E）声称MSC在2018年造成了1100万吨二氧化碳（CO2）的排放。

伦敦物流媒体The Loadstar报道，T＆E援引了一项新的研究，认为如果把海运也算进欧盟的排放交易系统中，MSC将成为欧盟排名第八的排放者。

MSC表示，到目前为止，它已经在其船上试用了10％的生物燃料混合物，据MSC集团海事政策执行副总裁Bud Darr称，该船有望将这些船的二氧化碳排放量减少15％至20％。

Darr先生说：“这些燃料中生物成分的潜在二氧化碳减排量可能达到80-90％，我们将随着时间的推移进行监测和确认。”

航运公司表示：“以负责任的方式采购生物燃料可以为航运业提供替代解决方案，以满足2030年IMO降低二氧化碳排放强度的雄心，并朝着2050年的雄心水平取得重大进展。”

尽管进行了生物燃料试验，但MSC表示，其对替代燃料使用的其他研究是其遵守国际海事组织1月1日生效的0.5％硫含量上限的准备工作的一部分。

由于废气净化技术将使船舶明年能够使用更便宜的重质燃油（HFO），因此该承运商将为其564强的船队中的一半配备洗涤器。

Darr先生说：“本世纪集装箱运输面临的最大挑战是如何脱碳并达到2030年以后国际海事组织的未来排放目标。”

他说，根据其内部能效运营指标，MSC的船队改善计划在2015年至2018年期间减少了13％。 MSC还声称，其新建的23000 TEU MSC Gulsun级船舶具有“设计上最低碳的存在”，移动一吨货物二氧化碳排放量为每海里7.49克。

IMO致力于减少全球供应链的环境足迹”，但是，如果没有燃料和推进技术的重大突破，IMO雄心勃勃的目标将无法实现。

2M的合作伙伴马士基（Maersk）已与行业同行和客户合作，寻找一种零碳燃料来为其船只提供动力，该船只将于2030年建成。这家丹麦航空公司表示，到目前为止，酒精、生物甲烷和氨气被认为是最好的定位燃料以实现其零碳目标。