韩国现代商船（HMM）将于2020年加入该联盟，脱离马士基航运公司和地中海航运公司（MSC）的2M航运联盟。此举将使联盟在集装箱运输能力方面获得更大的市场份额。

Hapag Lloyd、Ocean Network Express和Yang Ming Marine Transport的联盟成员目前拥有11%的TEU市场份额，在全球领先的航运联盟中排名第三，仅次于2M和分别占20.8%和19.3%的Ocean Alliance。据伦敦里维埃拉海事媒体报道。

该公司援引VesselsValue分析师郑阳成（音译）的话说：“尽管HMM目前只控制了集装箱市场的0.7%，但2020年12 x 23000-TEU ULCSS（超大型集装箱船）和2021年8个15300-TEU ULCSS的交付情况将有显著不同。

“这将推动该联盟的市场份额从11%提高到14.5%，更接近其竞争对手2M和海洋联盟，后者在2022年分别占17.3%和19.8%。

“拥有这些大型超大型物流中心还允许联盟在需要额外需求时寻求远东-北欧贸易的更多机会。这使得联盟的其他成员可以专注于运营他们的业务，而不必担心必须下额外的新订单。”

然而，程先生警告说：“拥有额外的能力也会带来相关的风险。在中美贸易战中，货主对需求增长持悲观态度。当贸易战继续时，填补超大型杀伤性武器将构成一个挑战。”

他指出，新造船订单已同比下降54%，从2018年上半年的54.5万标准箱降至今年上半年的25.2万标准箱。