洛杉矶和长滩港口与几个东南亚国家的贸易大幅增长，与此同时，贸易战也导致了来往中国和香港的货运量增加。 据洛杉矶港口副局长迈克·迪贝尔纳多说。

迪贝尔纳多最近在加州奥克兰的太平洋运输协会(PacificTransportationAssociation)上发言时指出，从中国和香港到南加州两个港口的进口量为11.8%。 2019年前四个月，比2018年同期低约209，000 TEU。出口下降24.6%，约81 000 TEU。

虽然中国是一个大得多的贸易伙伴，但往来于其他亚洲国家的集装箱数量不断增加，抵消了部分下降的影响。

来自柬埔寨的进口增加了45%，即5，172 TEU；从越南的进口增加了21.9%，即40，056 TEU；从泰国的进口增加了10.6%，即8，984 TEU。也有一位数的百分比增加。 来自马来西亚、印度尼西亚、新加坡和日本的进口也下降了2.9%，即3298 TEU。

出口到许多亚洲国家，其中马来西亚为51.7%，即11 159 TEU；新加坡为43.2%，即6 791 TEU；韩国为27.3%，即24 223 TEU；日本为1 7%，即15，490 TEU；印度尼西亚为12.4%，即5，482 TEU。对泰国的出口下降19.7%，即5 220 TEU。

迪贝尔纳多表示，该港口确实存在一些担忧，即如果制造业向东南亚以外的国家转移，如：非洲西海岸港口等目的地，不会像美国其他地区那样处于处理这种贸易的有利地位。

去年，洛杉矶港运输集装箱货物的总量达到创纪录的940万TEU。它也是其他类型货物的主要枢纽，处理9 060万桶液体散装产品，如 2018年石油，156，091辆汽车和大量钢铁，废金属，水果和其他种类的散装货物。

邻近的长滩港口2018年处理了809万TEU，预计到2040年，这两个港口的总处理量将从去年的1，750万TEU增加到4，100万TEU。

迪贝尔纳多说，为了做到这一点，La的港口正在寻找使其终端更高效的方法。

去年，港口的码头开始要求托运人在集装箱码头预约。港口现正考虑设立一个集中的委任制度，让货运公司可以进行收购。 阿克预订了洛杉矶和长滩港口的任何一个码头。

该港口还与原通用电气公司(Wabtech)合作，创建港口优化器(PortOptimizer)，这是一个计算机门户，海关和边境保护局、托运人、海运公司、货运公司通过该门户网站 、终端、底盘提供商、铁路和其他参与者可以共享信息并改进规划。

迪贝尔纳多表示，底盘的供应仍然是港口的一个问题，但他表示，供应商Flexivan、DCLI和TRAC的“机箱池”(由供应商Flexivan、DCLI和TRAC合并而成)取得了成功。

据报道，为了在码头腾出更多的空间，港口正在考虑在港口的财产范围内建立码头外的堆场，以便存放货车，卡车司机可以在那里提车并送回美国船主。