DYNAMAR对东非和南非（全球）2019年的集装箱贸易的研究发现，南非在2017年挣扎后恢复增长，而东非正在迅速崛起，并在东非，南非和印度洋群岛贸易中占有一席之地（ESAf）从2013年的34％增加到了2017年的40％。

ESAf地区的海岸线长约21000公里，大西洋和印度洋的前沿，南非的一部分海岸线和纳米比亚的所有海岸线都拥有南大西洋海岸线。

2017年，ESAf经济体的总价值达到7370亿美元，不到全球经济的1％。据劳德代尔堡海事执行委员会报告，南部非洲在该地区占主导地位，并且经常占总数的60％。

报告的作者Darron Wadey表示，南非的国内生产总值（GDP）从2013年的3670亿美元下降到2017年的3490亿美元，这主要是由于南非货币兑美元疲软。

然而，在2022年的五年期间，Dynamar预计ESAf地区的经济将增加2680亿美元至10006亿美元，南非将恢复持续增长但速度较慢。

洲际远洋班轮服务到达该地区的22个港口，其中包括东非海岸线上的5个，非洲南部的10个，其余位于印度洋群岛。两个最大的港口是南非的德班（270万TEU）和肯尼亚的蒙巴萨（119万 TEU）。合并后，他们在2017年处理了48％的总箱吞吐量。

该地区的私人码头运营商很少，但迪拜世界港口公司柏培拉多功能设施的建设正在进行中。 DP世界（51％），索马里兰（30％）和埃塞俄比亚（19％）拥有可能成为内陆埃塞俄比亚的新门户。

在2019年初，有18家运营商提供往返于ESAf地区的集装箱运输服务，比2017年少了两个。

远东，中东，印度次大陆，欧洲和地中海是与ESAf交易的主要地区。在2017年的五年期间，运营商陷入困境，在2014年至2016年间出现了业绩下滑。

该地区20个港口的数据显示，港口吞吐量总计为820万TEU， 比2013年增长了4％。处理的集装箱份额反映出从南部非洲向东非和印度洋群岛的缓慢漂移。

 东非正在发展并扩大其影响力。在2013年至2017年期间，国内生产总值增长了25％，而非南非。瓦迪先生说，是内陆国家在推动GDP增长，并不是沿海邻国。

“事实上，蒙巴萨和达累斯萨拉姆正在向布隆迪，卢旺达，刚果民主共和国和乌干达争夺腹地货物。国家控制的港口正面临着改善和发展紧张基础设施的压力，”他说。