2万TEU大型船舶的出现导致“德国汉堡港口”与鹿特丹、安特卫普和威廉港的竞争对手“市场份额稳步转移”。

最新的北欧全球港口追踪预计，与2018年同期相比，今年第一季度汉堡的集装箱进口量将下降了5.1％。

据《伦敦北极星》报道，汉堡尚未公布其2018年的最终吞吐量数据，但在9个月其集装箱码头的总吞吐量比上一年减少了2.4％，达到660万TEU。

与此同时，鹿特丹和安特卫普的吞吐量分别同比增长了5.7％和6.8％。

哈克特协会与不来梅航运经济与物流协会（ISL）共同编制的月度报告表明，人们期待已久的易北河开始深化改革可能为时已晚，无法阻止两个比荷卢港口获得类似抓住汉堡传统腹地的控制力。

ISL的Sonke Maatsch表示，在过去的几个季度中，Global Port Tracker记录了“从汉堡和不来梅港到鹿特丹和安特卫普的德国港口”的“市场份额稳步转移”，尽管已经有一些业务转移到了威廉港新的深水港口。

“由于地理位置的原因，德国港口几乎很少可以说是第一次开通洲际班轮服务，所以部分船只的进口货物已经卸货，”Maatsch先生说。

他说，这意味着即将到来的船只在减轻货物负荷后，将在抵达德国时减少约1-2米的吃水。但是，对于2万TEU以上的巨头来说，“这仍然太多了”，Maatsch先生认为。

“首先，我们看到转运从德国港口转移到鹿特丹和安特卫普，所以亚洲服务仍然可以在汉堡或不来梅港运行，”该分析师说，“但最近我们看到越来越多的船只在安特卫普和鹿特丹转运。”

虽然承运人无法完全跳过德国港口，但Maatsch先生指出，联盟越来越多地使用转运或“内衬策略来避免需要在每条线路上回调”。

他说：“班轮运营商再一次为港口设置了更高的标准，”并补充说即使在易北河被疏浚到“与潮汐无关的13.5米的吃水深度”之后，这离最新的超大型集装箱船16米的最大吃水还有一段距离。