中远太平洋已与和黄旗下和记港口信托及中海码头香港，建立策略性合作伙伴关系，并与和记港口信托成立合营企业 - 中远-HPHT亚洲货柜。法国航运业研究谘询机构Alphaliner认为，此举有望为香港带来更多中转货物，为吞吐量止跌。

香港2013年集装箱吞吐量下降3.3%，是全球20大港中降幅最大的一个，使其在排名中跌到了第四位，居於上海、新加坡和深圳之後。

曾在2000年和2004年登上全球第一大港之位的香港，现在正面临来自珠三角港口的挑战。华南地区的货物增速放慢也影响了该港的吞吐量。

在今年前两月，香港集装箱量增幅仅录得0.9%，大大落後於上海5.6%和新加坡2.2%的增幅。

但香港吸引码头投资者的能力是一个亮点。是次中远、中海及和黄签订协议後，中远太平洋将购入香港亚洲货柜码头（ACT）40%股权，和记港口信托的持股量将降至40%，而中海码头香港也持有20%股权。

ACT在8号集装箱码头拥有并运营岸线长740米的泊位，每年处理量为200万个20尺柜，毗邻中远-国际货柜码头，两者将形成合共长达1380米的相邻泊位，可以接纳19,000个20尺柜的大型集装箱船。

该码头的投资协议将有助於香港吞吐量止跌，虽然将会出现的更大规模船公司联盟可能导致香港进一步流失其市场份额给华南港口。

已报批成立、由马士基、达飞和地中海组成的P3联盟，将在2014年中之前减少在欧洲线西行方向到香港的挂靠次数，会从6次减少到3次，这有可能会致使香港吞吐量显着下跌。

而透过中远和中海的入驻，两家中国船公司将能更多地挂靠香港，而这正是香港所急需的。

中海和中远是唯一的两家船公司持有香港码头的股权。其馀的香港国际货柜码头、现代货箱码头及迪拜环球港务是由三家独立的运营商经营。

中远太平洋已经在中远-国际货柜码头持有50%的股权。该码头去年处理了164万个20尺柜，占香港港口总吞吐量的7%。

透过购买ACT的股权，中远还能额外获得110万个20尺柜的吞吐量，使其在香港港口总箱量中的占比达到15%。

中海码头在ACT中的投资是该集团在香港码头的首次投资。中海码头在13个中国内地港口有投资，并在台湾高雄港、埃及达米埃塔港也有少数股权，在美国西雅图和洛杉矶也有合资码头。