安特卫普港宣布，其2013年的吞吐量预计达1.9亿吨，与2012年的1.84亿吨吞吐量相比，增长3.5%，创历史新高。安特卫普港务局表示，上次创历史记录是2008年，乃经济危机之前的一年。液体散货的吞吐量是2013年增长的支柱，但集装箱吞吐量则由於经济危机的影响而有所下降。

安特卫普港务局局长艾迪.布莱宁克斯说："我们港的液体散货今年经过了强进的一年。这一吞吐量的结果是港口经营商最近几年大量投资的结果，也是我们把原来的杂货码头改为液体散货码头富有成效的最好证明。在集装箱方面，经济危机还是有很大影响。这一结论适用於几乎整个汉堡-勒阿弗尔区间。乾散货今年有明显下降。我们自然腹地一些高炉的关闭是这一变化的原因，这还将一直影响乾散货的吞吐量。"

至於液体散货，安特卫普港务局表示，在2013年该港的液体散货吞吐量增长了35.9%，达到59,709,998吨。一些大型企业的投资政策带来了成果。不仅是Sea Tank Terminal Antwerp Terminal 创造了吞吐量，而且Antwerp Terminal Processing Company和Independent Belgian Refinery(以前的BRC)也推动了吞吐量的增长。

然而，其乾散货的吞吐量下降了26.8%，降至13,984,279吨。下降的主要原因是进口煤炭的减少。这与荷兰的港口的情况正好相反。安特卫普港没有煤炭发电厂是一个很大的缺陷，这样煤炭运输就转移到了那些在港区有煤炭发电厂的港口，因为他们能保证一个基本的吞吐量。

而在集装箱和杂货方面，安特卫普港务局表示，集装箱吞吐量无论按吨位还是按标准箱计算都有略微下降。标准箱量下降了0.7%，达8,572,345个20尺柜。按吨位计算，下降了1.7%，与预期的年吞吐量1.022亿吨相吻合。

安特卫普港务局说："未来展望是乐观的，因为P3（世界上最大的三家集装箱航运公司马士基，地中海航运和法国达飞的联盟）宣布了将增加挂靠安特卫普港，这样安特卫普港赢得了远东市场的份额，并且加强了另外5大航运市场的份额。还有，瑞士的地中海航运公司将进一步扎根安特卫普港为集装箱吞吐量的增长提供了为稳定基础。"

不过滚装货量则下降了5.5%至4,557,389吨，汽车装卸量反而上升了5.1%，达1,302,885辆。传统杂货虽下降了6.8%，但仍达到了预期的10,150,631吨。传统杂货对安特卫普港的意义不仅体现在吞吐量的吨位上，更多位於港区中部和南部的杂货运营商在货物加工方面进行了大量投资，创造了大量的传统杂货装卸以外的附加值。

至於海运船舶数量方面， 在2013年有14,027艘海轮进港。与2012年同期相比下降了2.4%。但是注册总吨反而上升了3.8%，达到330,459,546注册总吨。超大型集装箱船（1万个20尺柜以上）的数量与预计的相符达到197艘，比2012年正好多了30艘。这一增长主要来自於运力达1,3000个20尺柜的集装箱船比去年多了31艘。去年10月份马士基玛丽号的试航证明了安特卫普港完全有能力接卸运力达18,000个20尺柜或以上的船舶。