海南泛洋航运计划在六月底恢复於去年12月暂停的泛太平洋TP航线，航程周期为35天，并将其亚洲区内CSV2航线，於每五个航程後，延伸挂靠长滩港。

据法国海运谘询公司Alphaliner消息，为保证TP航线正常的运行周期，该公司将在CSV2航线原4艘1,700到1,800个20 柜船的基础上，新增第五艘2,800个20 柜船。

由於CSV2航线的特别模式，新恢复的TP航线不但与原来的不同，而且还是唯一一条连接洋浦至美国西岸的直达航线。该航线还将直接连通胡志明市至美国西岸，停靠泰来港。胡志明市的首航将由1,795个20 柜船Sicilia号负责，定於6月10出发，沿途挂靠胡志明市泰来港、林查班、洋浦、香港、盐田、厦门、宁波、上海、宁波、香港、洋浦、以及胡志明市。

该公司原计划以每周一班的方式恢复TP航线，对其配置6艘平均运力为3,500个20 柜的船舶，按釜山、香港、盐田、厦门、宁波、上海、长滩、釜山的挂港顺序运行。但是，这一计划最後被暂时取消，等待货运量上升时再启用。

海南泛洋还将继续在中海集运於去年11月开辟的美亚航线AAC上租赁舱位，每周往返共计800个20 柜。该公司已於今年4月底，取消在中国远洋泛太平洋航线SEA上临时租赁每周300个20 柜，租赁时长仅为1个半月。

该公司与之前的合作夥伴德翔航运，於去年5月共同营运由3条航线组成的泛太平洋网络，取代各自的泛太平洋航线。海洋泛洋於2010年8月开始经营泛太平洋航线，德翔航运则为同年11月。其中两家公司合营的两条航线分别於去年7月和9月暂停。德翔航运於去年12月终止与海南泛洋合营TP航线的同时，也退出了经营泛太平洋航线。因此，德翔航运将不会加入此次TP航线的复航。