新加坡太平洋国际航运公司(PIL)已授予上海江南船厂(集团)一份合同，建造4艘14000标箱集装箱船，将配备双燃料发动机和辅助设备，并将能够使用液化天然气(LNG)或低硫燃油。

这四艘船将从2024年2月到2025年1月逐步交付。据希腊航运新闻报道，交付后，这些船将成为PIL船队中最大的集装箱船，也是船队中第一批使用LNG的船只。

PIL联合总裁兼执行董事Lars Kastrup先生说:“建造4艘14000标箱LNG双燃料船的合同标志着我们继续优化舰队的计划，以服务于我们主要市场的客户。同时，它与我们的承诺一致，通过利用最新的技术，减少PIL的碳排放。

“液化天然气的选择是PIL脱碳过程中的重要一步，随着BioLNG和e-Methane以及其他技术解决方案的成熟，我们希望继续走在这些发展的前沿，以实现零排放目标。”

为了进一步证明PIL对实现行业环保目标的承诺，这四艘船将配备氨中间准备燃料箱，当技术商业化时，可以对船进行改造，使其以氨为动力运行。

OM海事公司改变了建造超大型油轮的订单

据伦敦Loadstar报道，新加坡吨位供应商OM Maritime可能会选择1万至1.5万个TEU的新型箱型船，重新考虑订购8000个TEU的计划。

该公司董事总经理Subhangshu Dutt表示，最近7000 - 8000标箱的订单激增，让人担心在短时间内可能会有太多的船交付。

“我们注意到这一领域的订单量很大，所有的设备将在一年的时间内准备就绪。出于谨慎，我们认为考虑更大的尺寸可能更谨慎，我们正在研究建造1万至1.5万TEU的船舶的可能性。”

船舶数据库显示，在2023年至2025年期间，有57艘此类船舶被订购交付。仅2月25日，中国上海外高桥造船就接到了订单

中国联合航空公司和泰国亚洲内部集装箱运输公司各提供2艘7,000 TEU货轮，可能被分配到东亚-波斯湾航线。

OM Maritime在油轮领域十分活跃，去年进入集装箱船领域，购买了9艘二手船，价格从2478 TEU到6969 TEU，这些船现在租给了Sea-Lead Shipping。该公司专注于波斯湾的班轮服务，但在过去一年扩大了业务组合，提供跨太平洋、亚洲-地中海和中国-澳大利亚的服务。

如果OM Maritime继续其超大型油轮计划，这将是该公司的第一个新的建造订单。

K+N标志启动，提高进口效率据IHS Media报道，瑞士货运巨头Kuehne + Nagel正在与汉堡的集装箱物流供应商Flowfox合作，试点一个系统来管理进口相关设备的可用性。

Flowfox公司在联合声明中表示，Flowfox公司提供软件，帮助集装箱运输公司自动协调码头的集装箱放行，并将进口集装箱用于出口货物。转发器和收货人可以使用该平台免费实时计算他们说，滞留和滞期费，提供关于承运人运输移动(也被称为门移动)的集装箱交付的指示，并传达取货和送货的变化。

Flowfox首席执行官Patrick Pehmoller表示，他希望通过帮助集装箱公司将进口管理部门从电子邮件转向利润中心，从而使其从成本中心转向利润中心。他说，通过这样做，货代和托运人受益于与集装箱可用状态相关的效率提高，以及释放集装箱所需的费用。佩默勒表示:“挑战在于手工流程。”“沟通是通过电子邮件进行的，没有透明度。所以不清楚集装箱何时放行，是否有提单，或者是否已经交回，或者码头是否接受放行，或者箱子是否有空。”K+N副总裁Markus Johannsen表示:“我们看到了与海运公司合作伙伴在进口流程自动化方面的巨大潜力，我们现在开始在欧洲主要海运公司试点Flowfox平台，目的是推广该平台