据IHS Media报道，在2月1日中国农历新年到来之前，通过中国港口运输货物的货主将面临更多的中断和延迟，工厂将关闭近两周。由于货场拥挤，深圳盐田国际集装箱码头(YICT)开始限制装载的出口集装箱在船舶靠泊时间前四天进入。盐田国际集装箱码头(YICT)处理了中国25%的跨太平洋出口货物;其总容量的一半——2880万TEU——是运往美国的。

在一份咨询报告中，运营YICT的香港和记港口(Hutchison Ports)将其船厂空间不足归咎于美国和欧洲港口拥堵导致的船舶延误。货运代理公司的数据显示，盐田1月份的货运量也较去年12月增长了30%。YICT表示:“在这种情况下，航站楼内有许多满载的箱子，堆场密度接近饱和。”

虽然限制了入港人数，但该公司表示，将维持每天1.2万个集装箱的入港限额。蛇口集装箱码头是深圳三个主要集装箱码头中第二繁忙的一个，由于这里的堆场拥挤，一艘船实际抵达后的三天内，装载的集装箱才能被接收。

罗素分析称，宁波新冠肺炎疫情延误可能影响价值40亿美元的贸易，风险建模公司罗素集团(Russell Group)进行了一项分析，表明在宁波的重要贸易延迟一周可能会影响价值40亿美元的贸易，包括2.36亿美元的集成电路板出口和1.25亿美元的服装出口。据《集装箱新闻》报道，这一分析是基于1月1日至8日宁波港口一周的贸易额，这一时间框架基于宁波实施的限制措施，原因是新冠肺炎病例的增加

由于宁波北仑区的新限制，进出港口和集装箱作业都受到了限制。此前，一家服装厂——神州国际(Shenzhou International)爆发了感染。这家总部位于伦敦的公司评论说:“对于全球供应链来说，宁波的任何延误都不是一个好时机，因为全球供应链正遭受着疫情造成的堵塞。”许多专家担心宁波的延误，特别是在中国农历新年即将到来之际，中国的工厂将在2月初关闭一段时间，而中国港口在此期间出口到美国的商品达3.85亿美元。

罗素集团董事总经理苏琪•巴斯评论道:“虽然新限制对宁波的影响可能不像许多专家说的那么严重，但我们想展示的是，港口对全球贸易是多么不可或缺。”他说:“我们发现，现在全球供应链是多么不稳定，一个港口的一个堵塞，就会产生连锁反应，消费者和企业都能感受到，价格会上涨。”

巴斯解释称:“不幸的是，随着中国农历新年的到来，情况可能会变得更糟，因为企业无法为未来几个月储备库存，迫使它们要么寻找替代运输方式，要么寻找产品，所有这些都将推高消费者的成本。”

迪拜世界港口公司的两个集装箱枢纽在2021年提升了创纪录的370万标准箱，在国家基础设施投资4.59亿美元后，迪拜世界港口公司在2021年在其两个英国港口处理了创纪录的集装箱数量。

据伦敦港口技术公司报道，在12个月的时间里，总共有180万TEU通过该公司位于伦敦网关的港口物流中心，比2020年创下的纪录增加了15%。南安普顿世界港口公司处理了187万TEU，为英国创造了367万TEU的记录。

为了支持这一产量增长，迪拜世界港口公司在这两个工厂都进行了一些关键的投资。其中包括在南安普敦港购置价值5 467万美元的新设备。这是最近完成的，11艘可持续的跨界航空公司投入使用。

另外还有4.15亿美元用于在伦敦网关物流中心增加第四个泊位，以帮助加强英国供应链的韧性。

该公司首席执行官恩斯特•舒尔茨(Ernst Schulze)表示:“英国这些创纪录的数字表明，我们有能力继续为所有现有客户提供一流服务，同时通过处理新航线扩大客户选择。英国世界港口公司的主管“我们还计划继续投资于两个枢纽的铁路互联互通，以缓解道路拥堵。南安普敦港已经有30%的集装箱是通过铁路运输的，这在英国是比例最高的。”

本年度的成功，主要得益于现有客户的强劲吞吐量，以及六个新的主要国际航运服务进驻两个码头。南安普顿港和伦敦门户港现在都被授予自由港地位，分别作为索伦特自由港和泰晤士自由港的一部分，加强了这两个港口在英国国际贸易中的关键作用。