货机运营商西方全球航空公司要求美国运输部(DoT)取消对其机队规模的限制。该公司于2014年首次获得认证，自那以来，其船队迅速增长，多次申请增加了对新航母的船队限制。 然而，西方环球现在要求完全取消这些限制。   

该公司在申请中表示:“鉴于Western Global已经成功运营了7年，满足或超过了所有的健康标准，公司认为不再需要限制其车队规模的条件。”   

“交通部的做法是在头五年密切监控新进入者，限制机队增长，同时航空公司的关键管理人员和技术人员获得运营经验，符合联邦航空管理局(FAA) 1996年安全审查的建议。  

“在西环球航空公司的案例中，考虑到该航空公司的成功运营记录和已建立的能力，限制不再是必要的。”  该航空公司最初的机队限制为4架飞机，后来扩展到9架，然后是15架，最近是19架。  

该公司补充称:“取消这一条件将有助于西方国际继续有序发展。”   

西方国际也指出了一个稳定的财务状况。 2020年，该公司实现运营收入3.755亿美元，2019年为2.412亿美元，2018年为2.536亿美元。   

去年的净收入为1.224亿美元，2019年为1590万美元，2018年为4840万美元。据伦敦航空货运新闻报道，到2021年6月30日，西环球航空净收入为2870万美元。  院子里的“海洋哨兵”推动绿色回收业主遵守规定  

 环保咨询公司Sea Sentinels表示，全球各地的拆船厂都在迎接可持续船舶回收的挑战，以应对欧盟严格的新法规，但仍需要第三方监督，以确保遵守这些法规。  

“环境、社会和治理原则现在被视为至关重要的一个船舶所有者权益的故事为海上和离岸产业面临越来越大的压力来自客户,投资者,金融家和公众保证船舶在一个安全的回收,绿色和负责任的态度,“大海哨兵的新闻发布会上说。   

“这些行业还必须与近年来出现的大量法规有关，以打击可耻的报废行为，包括使用童工和释放有害物质，这些行为导致了严重的事故，包括在不受监管的船厂的死亡，”它说。  

联合国国际海事组织(International Maritime Organization)于2009年通过了《香港公约》(Hong Kong Convention)，旨在安全、环保地回收船舶。此前，在国际劳工组织(ILO)和巴塞尔协议的支持下，香港发布了各种规则。 最近，欧盟出台了《船舶回收条例》(EUSRR)和《巴塞尔禁令》。  

后一项规定要求，悬挂欧盟旗帜的船只必须在全球批准的回收设施名单上的41个船厂中的一个进行回收  HAROPA港口安装“海岸张力”，提供最佳的船舶服务  

 据AJOT介绍，为了在勒阿弗尔为客户提供最佳服务，HAROPA港口安装了ShoreTension系统，该解决方案使船舶能够安全地停泊在码头边。  

 船舶通常难以安全地停泊在码头旁，这个问题被称为“涌动”，指的是船舶在码头泊位来回移动。 当其他船只经过附近时，通常会遇到这种运动。  

 为了确保船舶和系泊作业的安全，HAROPA港口在与勒阿弗尔的船夫、引航员、船东和装卸工人协商后，于2019年开展了一项研究，涉及在大约40艘船舶上安装厘米GPS装置。 目的:衡量和限定这些影响，以考虑潜在的技术解决方案。  

 根据获得的结果，HAROPA港口决定在港口配备KRVE开发的ShoreTension解决方案，KRVE是鹿特丹港口的船工。 这包括在Dyneema的特殊系泊绳索(一种超耐聚乙烯纤维)连接到液压滑块。 该独立系统是常规系泊系统的补充。  

 ShoreTension系统安装在码头的两根系柱之间，可用于不同的配置:在船头和船尾线或胸线上，以阻止船舶在近海风存在时远离码头; 而在春天的线条上逆流而上。  

 利用太阳能，该系统远程记录数据，最显著的是使终端操作人员和船舶船长实时监控施加的张力。 当系统显示系泊绳上的张力异常时，相关的港口工作人员会自动收到一条短信。 该系统还提供了更大的灵活性，因为它可以放置在任何码头，不管水平。